Bahan komposit wis digunakake sacara komersial luwih saka 50 taun.Ing tahap awal komersialisasi, mung digunakake ing aplikasi dhuwur kayata aerospace lan pertahanan.Minangka teknologi terus maju, bahan komposit wiwit dikomersialake ing industri pangguna pungkasan sing beda kayata barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, marine, teknik sipil lan konstruksi.Nganti saiki, biaya bahan komposit (bahan mentah lan manufaktur) wis mudhun banget dibandhingake karo taun-taun sadurunge, saéngga bisa digunakake kanthi skala gedhe ing industri sing saya tambah akeh.
Bahan komposit minangka campuran serat lan bahan resin ing proporsi tartamtu.Nalika matriks resin nemtokake wangun pungkasan komposit, serat kasebut minangka tulangan kanggo nguatake bagian komposit.Rasio resin kanggo serat beda-beda gumantung karo kekuatan lan kaku saka bagean sing dibutuhake dening Tier 1 utawa Original Equipment Produsen (OEM).
Struktur bantalan beban primer mbutuhake proporsi serat sing luwih dhuwur dibandhingake karo matriks resin, dene struktur sekunder mung mbutuhake seprapat saka serat ing matriks resin.Iki ditrapake kanggo paling industri, rasio resin kanggo serat gumantung ing cara Pabrik.
Industri yacht laut wis dadi pasukan utama ing konsumsi global bahan komposit, kalebu bahan inti umpluk.Nanging, uga ngalami kemunduran, kanthi alon-alon nggawe kapal lan inventaris mundhak.Pangurangan panjaluk iki bisa uga amarga ati-ati konsumen, nyuda daya beli, lan alokasi sumber daya winates kanggo kegiatan bisnis sing luwih nguntungake lan inti.Galangan kapal uga nyetel maneh produk lan strategi bisnis kanggo nyuda kerugian.Sajrone periode kasebut, akeh galangan kapal cilik sing kepeksa mundur utawa dituku amarga kelangan modal kerja, ora bisa njaga bisnis normal.Pabrikan yacht gedhe (>35 kaki) entuk hit, dene prau cilik (<24 kaki) dadi fokus manufaktur.
Kenapa bahan komposit?
Bahan komposit nawakake akeh kaluwihan tinimbang logam lan bahan tradisional liyane, kayata kayu, ing konstruksi prau.Dibandhingake karo logam kayata baja utawa aluminium, bahan komposit bisa nyuda bobot sakabèhé saka 30 kanggo 40 persen.Pengurangan bobot sakabèhé nggawa sawetara keuntungan sekunder, kayata biaya operasi sing luwih murah, emisi gas omah kaca sing luwih murah lan efisiensi bahan bakar sing luwih gedhe.Panggunaan bahan komposit uga nyuda bobot luwih kanthi ngilangi pengikat liwat integrasi komponen.
Komposit uga nawakake para pembangun kapal luwih bebas desain, saengga bisa nggawe bagean kanthi bentuk kompleks.Kajaba iku, komponen komposit duwe biaya siklus urip sing luwih murah yen dibandhingake karo bahan sing kompetitif amarga biaya pangopènan sing luwih murah lan biaya instalasi lan perakitan amarga resistensi karat lan daya tahan.Ora nggumunake manawa komposit entuk ditampa ing antarane OEM kapal lan pemasok Tier 1.
Komposit laut
Sanajan kekurangan bahan komposit, akeh galangan kapal lan pemasok Tier 1 isih yakin manawa luwih akeh bahan komposit bakal digunakake ing yacht laut.
Nalika prau luwih gedhe samesthine nggunakake komposit sing luwih maju kayata plastik sing diperkuat serat karbon (CFRP), prau sing luwih cilik bakal dadi pendorong utama panjaluk komposit laut. minangka serat karbon / epoxy lan umpluk polyurethane, digunakake kanggo nggawe hulls, keels, geladhak, transoms, rigs, bulkheads, stringers lan masts, Nanging iki superyachts utawa catamarans arupi bagean cilik saka total dikarepake prau.
Sanajan kekurangan bahan komposit, akeh galangan kapal lan pemasok Tier 1 isih yakin manawa luwih akeh bahan komposit bakal digunakake ing yacht laut.
Nalika prau luwih gedhe samesthine nggunakake komposit sing luwih maju kayata plastik sing diperkuat serat karbon (CFRP), prau sing luwih cilik bakal dadi pendorong utama panjaluk komposit laut. minangka serat karbon / epoxy lan umpluk polyurethane, digunakake kanggo nggawe hulls, keels, geladhak, transoms, rigs, bulkheads, stringers lan masts, Nanging iki superyachts utawa catamarans arupi bagean cilik saka total dikarepake prau.
Panjaluk sakabèhé kanggo prau kalebu prau motor (inboard, outboard lan stern drive), prau jet, prau pribadi lan prau layar (yacht).
Rega komposit bakal munggah ing lintasan, amarga rega serat kaca, termoset lan resin termoplastik bakal mundhak kanthi rega minyak mentah lan biaya input liyane.Nanging, rega serat karbon samesthine bakal mudhun ing mangsa ngarep amarga kapasitas produksi tambah lan pangembangan prekursor alternatif.Nanging impact sakabèhé ing prices komposit segara ora bakal gedhe, amarga plastik serat karbon dikiataken mung bagean cilik saka panjaluk komposit laut.
Ing sisih liya, serat kaca isih dadi bahan serat utama kanggo komposit laut, lan poliester tak jenuh lan ester vinil minangka bahan polimer utama.Polyvinyl chloride (PVC) bakal terus nyekel saham utama ing pasar inti busa.
Miturut statistik, serat kaca dikiataken bahan komposit (GFRP) akun kanggo luwih saka 80% saka total dikarepake kanggo bahan gabungan segara, nalika bahan inti umpluk akun kanggo 15%.Liyane yaiku plastik sing dikuatake serat karbon, sing umume digunakake ing prau gedhe lan aplikasi dampak kritis ing pasar khusus.
Pasar komposit laut sing saya akeh uga nyekseni tren menyang bahan lan teknologi anyar.Supplier komposit laut wis miwiti ngupayakake inovasi, ngenalake bio-resin anyar, serat alam, poliester emisi rendah, prepregs tekanan rendah, inti lan bahan fiberglass tenunan.Iku kabeh babagan nambah daur ulang lan nganyari maneh, nyuda isi styrene, lan ningkatake kemampuan proses lan kualitas permukaan.
Wektu kirim: Mei-05-2022