Bahan komposit wis digunakake komersial luwih saka 50 taun. Ing tahap komersialisasi awal, mung digunakake ing aplikasi dhuwur kayata aerospace lan pertahanan. Minangka teknologi terus maju, bahan komposit wiwit komersial ing industri pangguna sing beda kayata barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, otomotif, laut, teknik sipil lan konstruksi sipil. Nganti saiki, biaya bahan komposit (loro bahan mentah lan manufaktur) wis mudhun dibandhingake karo taun-taun sadurunge, saéngga bisa digunakake kanthi skala gedhe ing jumlah industri sing saya tambah akeh.
Bahan komposit yaiku campuran serat lan resin ing proporsi tartamtu. Nalika matrik resin nemtokake wujud pungkasan saka komposit, serat kasebut tumindak minangka pengukuhan kanggo ngiyatake bagean gabungan. Rasio resin kanggo serat beda-beda gumantung karo kekuatan lan kaku saka bagean kasebut dibutuhake dening pabrikan peralatan sing luwih disenengi dening undakan (OEM).
Struktur bahaya utama mbutuhake proporsi sing luwih dhuwur dibandhingake karo matriks resin, dene struktur sekunder mbutuhake seprapat serat ing matriks resin. Iki ditrapake kanggo umume industri, rasio resin kanggo serat gumantung saka metode pabrik.
Industri kapal udara laut wis dadi kekuwatan utama ing konsumsi global kanggo bahan komposit, kalebu bahan inti busa. Nanging, uga wis ngalami downnurn, kanthi slirang slirang lan inventorial menek. Pengurangan permintaan iki bisa uga amarga ngati-ati konsumen, nolak tuku kekuwatan, lan realelasi sumber daya sing winates menyang kegiatan bisnis inti sing luwih duwe bathi lan inti. Shipyards uga netepake produk lan strategi bisnis kanggo nyuda kerugian. Sajrone periode kasebut, akeh kapal shipyard cilik dipeksa mundur utawa dipikolehi amarga ilang modal kerja, ora bisa njaga bisnis normal. Pabrik yachts gedhe (> 35 kaki) njupuk hit, nalika prau cilik (<24 kaki) dadi fokus kanggo fokus saka manufaktur.
Napa bahan komposit?
Bahan komposit nawakake akeh kaluwihan liwat logam lan bahan tradisional liyane, kayata kayu, ing konstruksi boat. Dibandhingake logam kayata baja utawa aluminium, bahan komposit bisa nyuda bobot sakabehe saka 30 nganti 40 persen. Pengurangan sakabèhé nggawa keuntungan sekunder, kayata biaya operasi sing luwih murah, emisi gas omah kaca lan efisiensi bahan bakar luwih gedhe. Panganggone bahan komposit uga nyuda bobot luwih lengkap kanthi ngilangi pengikat liwat integrasi komponen.
Komposit uga nawakake pembinaan prau luwih gedhe, bisa nggawe bagean kanthi bentuk kompleks. Kajaba iku, komponen komposisi kanthi sacara murah biaya siklus urip kanthi signifikan yen ana sing mbandhingake karo bahan sing kompetitif amarga biaya pangopènan sing luwih murah lan peralatan instalasi lan daya tahan sing murah amarga ora murah. Ora krasa manawa komposit entuk panampa ing antarane kapal prau lan luwih saka supplie.
Komposit laut
Sanajan kekurangan bahan komposit, akeh tukang kapal lan tingkatan sing luwih akeh isih yakin manawa bahan komposit sing luwih akeh bakal digunakake ing kapal layar laut.
Nalika kapal sing luwih gedhe bakal nggunakake komposit sing luwih maju kayata karbon serat (CFRP), kapal-bahan karam sing luwih gedhe, digunakake kanggo nggawe serat, catamarans, transoms, transoms, treti, bulkheads, tret Mast, nanging superatem utawa catamaran iki nggawe bagean cilik saka panjaluk prau total.
Sanajan kekurangan bahan komposit, akeh tukang kapal lan tingkatan sing luwih akeh isih yakin manawa bahan komposit sing luwih akeh bakal digunakake ing kapal layar laut.
Nalika kapal sing luwih gedhe bakal nggunakake komposit sing luwih maju kayata karbon serat (CFRP), kapal-bahan karam sing luwih gedhe, digunakake kanggo nggawe serat, catamarans, transoms, transoms, treti, bulkheads, tret Mast, nanging superatem utawa catamaran iki nggawe bagean cilik saka panjaluk prau total.
Panjaluk sakabehe kanggo Boats kalebu kapal motor (Inboard, Outboard lan Stern Pandu), Boat Jet, Watercraft Swasta lan Sailboats (Yachts).
Komposit rega bakal ana lintasan munggah, minangka rega kanggo serat kaca, Thermosets lan resin termoplastic bakal munggah karo rega minyak mentah lan biaya input liyane. Nanging, rega serat karbon samesthine bakal mudhun ing mangsa cedhak amarga tambah kapasitas produksi lan pangembangan prekursor sulih. Nanging dampak sakabehe ing rega komposit laut ora bakal gedhe, amarga akun plastik serat karbon sing di betak karbon kanggo mung bagean cilik sing disusun laut.
Ing tangan liyane, serat kaca isih dadi bahan serat utama kanggo gabungan laut, lan polyesters sing ora jenis lan vinyl ester minangka bahan polimer utama. Polyvinyl klorida (pvc) bakal terus melu pasar utama pasar busa.
Miturut statistik, bahan gabungan lemak lemat (GFRP) luwih saka 80% saka total panjaluk bahan komposit laut, dene foam bahan inti kanggo 15%. Sisane yaiku plastik karbon sing dikuatake serat, sing biasane digunakake ing prau gedhe lan aplikasi kritis ing pasar ceruk.
Pasar gabungan Marine sing tuwuh uga nyekseni tren kanggo macem-macem bahan lan teknologi anyar. Pemasok pemosok segara wis miwiti nggoleki kanggo inovasi, ngenalake bio-resin sing anyar, serat alami, polimester alam, preprags tekanan rendah, intine lan bahan fiberglass sing kurang. Iku kabeh babagan nambah daur ulang lan pangiriman, nyuda konten stayrene, lan nambah proses lan kualitas permukaan.
Wektu Pos: May-05-2022
