Bahan komposit wis digunakake sacara komersial luwih saka 50 taun. Ing tahap awal komersialisasi, bahan komposit mung digunakake ing aplikasi kelas atas kayata aerospace lan pertahanan. Amarga teknologi terus maju, bahan komposit wiwit dikomersialkan ing macem-macem industri pangguna pungkasan kayata barang olahraga, penerbangan sipil, otomotif, kelautan, teknik sipil lan konstruksi. Nganti saiki, biaya bahan komposit (bahan mentah lan manufaktur) wis mudhun banget dibandhingake karo taun-taun sadurunge, saengga bisa digunakake kanthi skala gedhe ing industri sing saya akeh.
Bahan komposit iku campuran serat lan bahan resin kanthi proporsi tartamtu. Nalika matriks resin nemtokake bentuk pungkasan komposit, serat kasebut tumindak minangka penguat kanggo nguatake bagean komposit. Rasio resin karo serat beda-beda gumantung saka kekuatan lan kekakuan bagean sing dibutuhake dening Tier 1 utawa Original Equipment Manufacturer (OEM).
Struktur penahan beban utama mbutuhake proporsi serat sing luwih dhuwur dibandhingake karo matriks resin, dene struktur sekunder mung mbutuhake seperempat serat ing matriks resin. Iki ditrapake kanggo umume industri, rasio resin karo serat gumantung saka cara manufaktur.
Industri kapal pesiar laut wis dadi kekuatan utama ing konsumsi bahan komposit global, kalebu bahan inti busa. Nanging, industri iki uga ngalami penurunan, kanthi pembangunan kapal sing saya alon lan persediaan saya mundhak. Penurunan permintaan iki bisa uga amarga ati-ati konsumen, penurunan daya beli, lan realokasi sumber daya sing winates menyang kegiatan bisnis inti sing luwih nguntungake. Galangan kapal uga nyetel ulang produk lan strategi bisnis kanggo nyuda kerugian. Sajrone periode iki, akeh galangan kapal cilik sing kepeksa mundur utawa diakuisisi amarga ilang modal kerja, ora bisa njaga bisnis normal. Pabrikan kapal pesiar gedhe (>35 kaki) kena pengaruh, dene kapal sing luwih cilik (<24 kaki) dadi fokus manufaktur.
Kenapa bahan komposit?
Bahan komposit nawakake akeh kaluwihan tinimbang logam lan bahan tradisional liyane, kayata kayu, ing konstruksi prau. Dibandhingake karo logam kayata baja utawa aluminium, bahan komposit bisa nyuda bobot sakabèhé bagean nganti 30 nganti 40 persen. Pangurangan bobot sakabèhé nggawa macem-macem keuntungan sekunder, kayata biaya operasi sing luwih murah, emisi gas omah kaca sing luwih murah, lan efisiensi bahan bakar sing luwih gedhe. Panggunaan bahan komposit uga nyuda bobot luwih lanjut kanthi ngilangi pengikat liwat integrasi komponen.
Komposit uga menehi kebebasan desain sing luwih gedhe kanggo para tukang prau, saengga bisa nggawe bagean kanthi bentuk sing kompleks. Kajaba iku, komponen komposit duwe biaya siklus urip sing luwih murah yen dibandhingake karo bahan kompetitif amarga biaya perawatan sing luwih murah lan biaya instalasi lan perakitan amarga tahan korosi lan daya tahan sing uga luwih murah. Ora nggumunake yen komposit saya tambah ditampa ing antarane OEM prau lan pemasok Tier 1.
Komposit laut
Senajan bahan komposit nduweni kekurangan, akeh galangan kapal lan pemasok Tier 1 isih yakin manawa luwih akeh bahan komposit sing bakal digunakake ing kapal pesiar laut.
Nalika prau sing luwih gedhe diarepake nggunakake komposit sing luwih canggih kayata plastik sing dikuatake serat karbon (CFRP), prau sing luwih cilik bakal dadi pendorong utama panjaluk komposit laut sakabèhé. Contone, ing akeh yacht lan katamaran anyar, bahan komposit canggih, kayata serat karbon/epoksi lan busa poliuretan, digunakake kanggo nggawe lambung, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer lan tiang. Nanging superyacht utawa katamaran iki mung sebagian cilik saka total panjaluk prau.
Senajan bahan komposit nduweni kekurangan, akeh galangan kapal lan pemasok Tier 1 isih yakin manawa luwih akeh bahan komposit sing bakal digunakake ing kapal pesiar laut.
Nalika prau sing luwih gedhe diarepake nggunakake komposit sing luwih canggih kayata plastik sing dikuatake serat karbon (CFRP), prau sing luwih cilik bakal dadi pendorong utama panjaluk komposit laut sakabèhé. Contone, ing akeh yacht lan katamaran anyar, bahan komposit canggih, kayata serat karbon/epoksi lan busa poliuretan, digunakake kanggo nggawe lambung, lunas, dek, transom, rig, bulkhead, stringer lan tiang. Nanging superyacht utawa katamaran iki mung sebagian cilik saka total panjaluk prau.
Kebutuhan sakabèhé kanggo prau kalebu prau motor (inboard, outboard, lan stern drive), prau jet, prau banyu pribadi, lan prau layar (yacht).
Rega komposit bakal ana ing lintasan munggah, amarga rega serat kaca, termoset, lan resin termoplastik bakal mundhak bebarengan karo rega minyak mentah lan biaya input liyane. Nanging, rega serat karbon diarepake bakal mudhun ing wektu cedhak amarga kapasitas produksi sing tambah lan pangembangan prekursor alternatif. Nanging dampak sakabèhé marang rega komposit laut ora bakal gedhe, amarga plastik sing dikuatake serat karbon mung nyumbang sebagian cilik saka panjaluk komposit laut.
Ing sisih liya, serat kaca isih dadi bahan serat utama kanggo komposit laut, lan poliester tak jenuh lan ester vinil minangka bahan polimer utama. Polivinil klorida (PVC) bakal terus nyekel pangsa utama pasar inti busa.
Miturut statistik, bahan komposit sing dikuatake serat kaca (GFRP) nyumbang luwih saka 80% saka total panjaluk bahan komposit laut, dene bahan inti busa nyumbang 15%. Liyane yaiku plastik sing dikuatake serat karbon, sing utamane digunakake ing prau gedhe lan aplikasi dampak kritis ing pasar niche.
Pasar komposit laut sing saya tambah akeh uga nyakseni tren menyang bahan lan teknologi anyar. Supplier komposit laut wis miwiti nggoleki inovasi, ngenalake bio-resin anyar, serat alami, poliester emisi rendah, prepreg tekanan rendah, inti lan bahan fiberglass anyaman. Kabeh babagan nambah daur ulang lan pembaruan, nyuda kandungan stirena, lan ningkatake kemampuan proses lan kualitas permukaan.
Wektu kiriman: 05-Mei-2022
