warta

Fiberglass Reinforced Polymer (GFRP)minangka bahan kinerja dhuwur sing digabungake saka serat kaca minangka agen penguat lan resin polimer minangka matriks, nggunakake proses tartamtu. Struktur inti kasusun saka serat kaca (kayataE-kaca, S-glass, utawa kaca AR-kekuatan dhuwur) kanthi diameter 5∼25μm lan matriks thermosetting kaya resin epoksi, resin poliester, utawa ester vinyl, kanthi fraksi volume serat biasane tekan 30%∼70% [1-3]. GFRP nuduhake sifat sing apik banget kayata kekuatan spesifik sing ngluwihi 500 MPa/(g/cm3) lan modulus spesifik sing ngluwihi 25 GPa/(g/cm3), nalika uga nduweni ciri kaya resistensi korosi, tahan lelah, koefisien ekspansi termal sing kurang [(7∼12) ×10−6 °C−1], lan transparansi elektromagnetik.

Ing lapangan aerospace, aplikasi GFRP diwiwiti ing taun 1950-an lan saiki wis dadi bahan kunci kanggo ngurangi massa struktural lan ningkatake efisiensi bahan bakar. Njupuk Boeing 787 minangka conto, GFRP nyathet 15% saka struktur bantalan beban non-primer, digunakake ing komponen kaya fairings lan winglets, entuk pengurangan bobot 20% ~ 30% dibandhingake karo wesi aluminium tradisional. Sawise balok lantai kabin Airbus A320 diganti karo GFRP, massa komponen siji suda 40%, lan kinerja ing lingkungan sing lembab saya mundhak. Ing sektor helikopter, panel interior kabin Sikorsky S-92 nggunakake struktur sandwic honeycomb GFRP, entuk keseimbangan antara resistensi dampak lan retardasi nyala (matuhi standar FAR 25.853). Dibandhingake karo Carbon Fiber Reinforced Polymer (CFRP), biaya bahan mentah GFRP dikurangi 50% ~ 70%, nyedhiyakake kauntungan ekonomi sing signifikan ing komponen beban-beban non-utama. Saiki, GFRP mbentuk sistem aplikasi gradien materi kanthi serat karbon, ningkatake pangembangan peralatan aeroangkasa kanthi bobot entheng, umur dawa lan murah.

Saka perspektif sifat fisik,GFRPuga nduweni kaluwihan sing luar biasa babagan bobot entheng, sifat termal, tahan korosi, lan fungsionalisasi. Babagan lightweighting, Kapadhetan serat kaca kisaran saka 1.8∼2.1 g/cm3, kang mung 1/4 saka baja lan 2/3 saka aluminium alloy. Ing eksperimen tuwa suhu dhuwur, tingkat retensi kekuatan ngluwihi 85% sawise 1.000 jam ing 180 °C. Salajengipun, GFRP kacemplungaken ing solusi NaCl 3,5% kanggo setahun nuduhake mundhut kekuatan kurang saka 5%, nalika baja Q235 wis mundhut bobot karat 12%. Resistensi asam kasebut misuwur, kanthi tingkat owah-owahan massa luwih murah tinimbang 0,3% lan tingkat ekspansi volume luwih murah tinimbang 0,15% sawise 30 dina ing larutan HCl 10%. Spesimen GFRP sing diolah karo Silane njaga tingkat retensi kekuatan lentur ngluwihi 90% sawise 3.000 jam.

Ing ringkesan, amarga kombinasi unik saka properti, GFRP digunakake digunakake minangka bahan aerospace inti kinerja dhuwur ing desain lan Pabrik pesawat, nyekeli wigati strategis pinunjul ing industri aerospace modern lan pembangunan teknologi.