pawarta

Interior mewah, kap mesin sing mengkilat, swara gemuruh sing ngagetne…kabeh nuduhake kesombongan mobil sport super, sing koyone adoh saka uripe wong biasa, nanging ngerti ora? Nyatane, interior lan kap mesin mobil-mobil iki digawe saka produk fiberglass.

Saliyané mobil mewah, wong biasa uga nyopir mobil lan truk sing ngangkut barang, sing kabèh digawé saka serat kaca. Bisa diarani yèn kinerja aplikasi serat kaca bisa ditambah tanpa wates.

Saiki, bahan komposit komponen otomotif sing dikuatake serat kaca bisa dipérang dadi rong jinis: termoplastik lan termoset. Proses produksi loro-lorone beda, lan panggunaane uga beda. Produk serat kaca termoset kanggo LFT utamane digunakake kanggo bagean interior otomotif, kayata braket panel instrumen, kothak ban serep, braket ngarep lan komponen rangka non-otomatis liyane; produk fiberglass termoset SMC utamane digunakake kanggo kap mobil, bumper, lan pemisah tangki bahan bakar. Penutup termal lan bagean struktural otomotif liyane.
Kanthi perkembangan industri otomotif lan promosi konsep konservasi energi lan perlindungan lingkungan, mobil entheng wis dadi tren umum. Konsumsi bahan bakar mobil utamane gumantung saka kapasitas mesin lan massa total mobil. Kanthi alesan njaga kualitas sakabèhé, kinerja, lan biaya mobil, ngurangi bobot mobil bisa nambah daya output lan handling kanthi efektif, ngurangi konsumsi bahan bakar, lan ngurangi emisi gas buang. Panliten nuduhake yen saben 10% pengurangan bobot kendaraan, konsumsi bahan bakar bisa dikurangi nganti 6-8%. Ngganti baja tradisional nganggo serat kaca bisa ngurangi bobot mobil kanthi signifikan.

Produk SMC minangka bagean penting saka onderdil mobil. Kepiye carane ngurangi bobot mobil kanthi ningkatake kinerjane minangka masalah sing penting kanggo dirampungake dening produsen mobil.
Saiki, cara sing paling dikenal ing industri iki yaiku ngganti bahan pengisi tradisional nganggo manik-manik kaca berongga, saengga ngurangi kapadhetan lembaran, kanggo entuk efek ngurangi bobot mobil. Nanging masalah sing ditimbulake yaiku sifat mekanik bahan kasebut uga mudhun. Mulane, kanggo njamin sifat mekanik ing kahanan kapadhetan sing endhek, serat kaca bisa digunakake kanggo nyedhiyakake kahanan mekanik sing luwih dhuwur. Produk SMC sing kasebut ing ndhuwur kasusun saka serat kaca, bahan pengisi, lan resin.
Produk serat kaca kanggo SMC kanthi kekuatan lan sifat permukaan sing dhuwur. Produk iki bisa nyukupi syarat sifat mekanik lan sifat permukaan tingkat A ing wektu sing padha, lan cocok kanggo produksi bagean tampilan mobil lan bagean struktural. Dibandhingake karo pesaing industri ing kahanan sing padha, kinerja mekanik sakabèhé wis tambah nganti 20%, sing nyedhiyakake solusi kanggo masalah penurunan kinerja mekanik SMC kapadhetan rendah.
Kaya mobil sport super sing disenengi, syarat kanggo tenaga lan penampilan luwih dhuwur tinimbang mobil biasa, utamane kanggo penampilan lan kehalusane. SMC nggunakake serat kaca 456 minangka jinis produk serat kaca anyar kanggo onderdil otomotif, sing bisa nyukupi syarat permukaan A-level pelanggan, yaiku, permukaan kaca, lan padhange cukup kanggo cocog karo posisi supercar.

Saliyané produk SMC, bahan termoplastik sing dikuatake serat kaca uga bisa nduwèni peran penting ing babagan ngganti baja nganggo plastik ing mobil. Benang LFT kinerja dhuwur 362H utamane digunakake ing onderdil mobil kayata kaca spion, tutup kedap suara, braket panel instrumen, lan liya-liyané.
Teknologi LFT nduweni syarat sing dhuwur kanggo kemampuan ngolah benang, utamane ketahanan aus benang. Sifat wulu saben kilogram 362H kurang banget. Dr. Fan Jiashu saka Pusat R&D Produk ngonfirmasi iki liwat perbandingan eksperimen. Nalika dheweke nyetel kelembapan dadi 50%, sifat wulu saben kilogram 362H luwih murah tinimbang produk pembanding; nalika kelembapan mundhak dadi 75%, sifat wulu kabeh produk mundhak, sing ditemtokake dening karakteristik agen ukuran benang kasebut dhewe. Nanging sing nggumunake yaiku nalika kelembapan 75%, sifat wulu 362H isih luwih murah tinimbang klompok kontrol, sing nuduhake ketahanan abrasi sing apik banget saka 362H.
Ora mung kuwi, sifat mekanik 362H uga nduweni kekuatan lan ketangguhan sing dhuwur. Kanthi iki, mobil bakal luwih tahan tabrakan nalika ana benturan sing parah. Ora bakal "rapuh" kaya baja, lan ora bakal gampang "cidera". Iki padha karo permukaan 362H. Perawatan agen ukuran sing unik ora bisa dipisahake. Pangembangan benang langsung sing ditingkatake LFT kanthi kemampuan manufaktur sing dhuwur lan kinerja dhuwur kanggo PP 362H luwih ningkatake sistem produk benang langsung kanggo LFT. Dispersi sing dhuwur lan pelumasan sing dhuwur nyukupi kabutuhan pelanggan kanggo kemampuan proses.