warta

Serat KarbonWinding Composite Pressure Vessel minangka wadhah berdinding tipis sing kasusun saka liner sing disegel kanthi hermetis lan lapisan tatu serat kanthi kekuatan dhuwur, sing utamane dibentuk dening proses gulung lan tenun serat. Dibandhingake karo prau meksa logam tradisional, liner saka prau meksa komposit serves minangka panyimpenan, sealing lan pangayoman karat kimia, lan lapisan gabungan utamané dipigunakaké kanggo metokake beban meksa internal. Amarga kekuatan spesifik sing dhuwur lan desain komposit sing apik, prau tekanan komposit ora mung nambah kapasitas muatan, nanging uga nyuda massa prau dibandhingake karo prau tekanan logam tradisional.
Lapisan jero saka prau meksa serat-tatu utamané struktur liner, kang fungsi utama kanggo tumindak minangka alangi sealing kanggo nyegah bocor saka gas tekanan dhuwur utawa Cairan disimpen nang, lan ing wektu sing padha kanggo nglindhungi njaba serat-tatu lapisan. Lapisan iki ora bakal corroded dening materi internal disimpen lan lapisan njaba lapisan serat-tatu dikiataken karo matriks resin, kang utamané dipigunakaké kanggo nahan paling saka beban meksa ing prau meksa.
1. Struktur prau tekanan tatu serat
Ana papat wangun struktur utama prau tekanan komposit: silinder, spherical, annular lan persegi dowo. Wadhah silinder kasusun saka bagean silinder lan rong kepala. Prau meksa logam digawe ing wangun prasaja karo cadangan kekuatan keluwihan ing arah aksial. Prau bunder duwe tekanan sing padha ing arah warp lan weft ing tekanan internal lan setengah tekanan circumferential saka prau silinder. Kekuwatan materi logam padha ing kabeh arah, supaya wadhah bunder sing digawe saka logam dirancang kanggo kekuatan sing padha, lan nduweni massa minimal nalika volume lan tekanan wis ditemtokake. Negara pasukan wadhah bunder sing paling becik, tembok wadhah uga bisa digawe paling tipis. Nanging, amarga kangelan luwih ing Manufaktur wadhah bunder, umume mung digunakake ing spacecraft lan acara khusus liyane. Wadhah ring ing produksi industri arang banget, nanging ing sawetara kesempatan tartamtu utawa mbutuhake struktur iki, contone, kendaraan ruang kanggo nggunakake papan sing winates, bakal nggunakake struktur khusus iki. Wadhah persegi dowo utamane kanggo ketemu nalika papan diwatesi, maksimalake panggunaan ruang lan panggunaan struktur, kayata mobil tank persegi panjang otomotif, mobil tank sepur, lan liya-liyane, wadhah kasebut umume wadhah tekanan rendah utawa wadhah tekanan atmosfer lan syarat kualitas sing luwih entheng luwih apik.
Kompleksitas struktur sakakompositprau meksa dhewe, owah-owahan dadakan saka kekandelan sirah lan sirah, kekandelan variabel lan amba saka sirah, etc., nggawa akèh kangelan kanggo desain, analisis, pitungan lan ngecor. Kadhangkala, prau tekanan komposit ora mung kudu tatu ing sudut sing beda-beda lan rasio kacepetan variabel ing bagean sirah, nanging uga kudu nggunakake cara nduwurke tumpukan sing beda miturut struktur sing beda. Ing wektu sing padha, pengaruh faktor praktis kayata koefisien gesekan kudu dianggep. Mulane, mung desain struktural sing bener lan cukup bisa nuntun proses produksi nduwurke tumpukan prau tekanan komposit, supaya bisa ngasilake produk prau tekanan komposit sing entheng sing cocog karo syarat desain.
2. Bahan prau tekanan tatu serat
Minangka bagean beban-prewangan utama, lapisan serat nduwurke tumpukan kudu kekuatan dhuwur, modulus dhuwur, Kapadhetan kurang, stabilitas termal lan wettability resin apik, uga proses nduwurke tumpukan apik lan tightness bundel serat seragam. Serat penguat sing umum digunakake kanggo wadhah tekanan komposit entheng kalebuserat karbonserat PBO,serat polyamine aromatik, lan serat UHMWPE.