pawarta

Bentenane paling gedhe antarane bis energi anyar serat karbon lan bis tradisional yaiku dheweke nggunakake konsep desain gerbong gaya subway. Kabeh kendaraan nggunakake sistem penggerak suspensi independen sisih rodha. Kendaraan iki nduweni lantai sing rata lan cendhek, lan tata letak lorong sing gedhe, sing ngidini penumpang numpak lan numpak ing sak langkah tanpa alangan.

Dipahami manawa bahan komposit serat karbon luwih entheng tinimbang paduan aluminium-magnesium lan luwih kuwat tinimbang baja. Iki minangka bahan anyar sing strategis sing nggabungake bahan struktural lan fungsional. Iki wis digunakake sacara wiyar ing bidang-bidang kelas atas kayata penerbangan lan aerospace, lan digunakake ing manufaktur mobil. Inovasi penting iki nduweni peran sing apik banget kanggo ngurangi bobot kendaraan, ningkatake kekuatan bodi, lan ngurangi konsumsi energi. Bahan komposit serat karbon energi anyar sing dituku bus wektu iki nduweni enem kaluwihan: "luwih hemat energi, luwih ekonomis, luwih aman, luwih nyaman, tahan lama, lan ora korosif". Dibandhingake karo bodi logam, kekuatan bodi kendaraan 10% luwih dhuwur, bobote suda 30%, efisiensi numpak tambah paling ora 50%, lan area ngadeg kanthi jumlah kursi sing padha tambah luwih saka 60%. Energi impak bahan komposit serat karbon yaiku 5 kali lipat baja lan 3 kali lipat aluminium. , Lan jarak pengereman dadi luwih cendhek sawise bobot entheng, kendaraan luwih aman kanggo dikendarai, kinerja media kimia apik, umur awak bisa ditambah 6 nganti 8 taun, lan pengalaman nyopir luwih apik.