Bentenane paling gedhe ing antarane bus energi anyar serat karbon lan bus tradisional yaiku nggunakake konsep desain gerbong gaya subway.Kendaraan kabeh nganggo sistem penggerak suspensi mandiri ing sisih rodha.Wis warata, lantai kurang lan tata letak lorong gedhe, kang mbisakake penumpang kanggo numpak lan numpak ing siji langkah tanpa alangan.
Dimangerteni manawa bahan komposit serat karbon luwih entheng tinimbang paduan aluminium-magnesium lan luwih kuwat tinimbang baja.Iki minangka bahan anyar strategis sing nggabungake bahan struktural lan fungsional.Wis akeh digunakake ing lapangan dhuwur kayata penerbangan lan aerospace, lan digunakake ing manufaktur mobil.Inovasi landmark nduwe peran sing apik banget kanggo nyuda bobot kendaraan, nambah kekuwatan awak, lan nyuda konsumsi energi.Bahan komposit serat karbon bis energi anyar sing dituku wektu iki nduweni enem kaluwihan: "luwih hemat energi, luwih irit, luwih aman, luwih nyaman, umur dawa, lan ora korosif".Dibandhingake karo awak logam, kekuwatan awak kendaraan 10% luwih dhuwur, bobote suda 30%, efisiensi nunggang mundhak paling ora 50%, lan area ngadeg saka kursi sing padha tambah. dening luwih saka 60%.Energi impact saka bahan komposit serat karbon 5 kaping saka baja lan 3 kaping saka aluminium., Lan jarak rem dadi luwih cendhek sawise bobot entheng, kendaraan luwih aman kanggo nyopir, kinerja media kimia apik, umur awak bisa ditambah 6 nganti 8 taun, lan pengalaman nyopir luwih apik.
Wektu kirim: Sep-01-2021