Airbus A350 lan Boeing 787 minangka model utama ing akeh maskapai sing akeh ing saindenging jagad. Saka perspektif Maskapai, loro pesawat ing sisih awak iki bisa nggawa keseimbangan antara mupangat ekonomi lan pengalaman pelanggan sajrone penerbangan jarak jauh. Lan kauntungan iki asale saka panggunaan bahan komposit kanggo manufaktur.
Nilai Aplikasi Komposit Composite
Aplikasi saka bahan komposit ing penerbangan komersial nduweni sejarah sing dawa. Airliners sempit-awak kayata Airbus A320 wis digunakake bagean komposit, kayata swiwine lan buntut. Airliners sudhut awak, kayata Airbus A380, uga nggunakake bahan komposit, kanthi luwih saka 20% fuselage digawe saka bahan komposit. Ing taun-taun pungkasan, panggunaan bahan komposit ing pesawat penerbangan komersial wis tambah akeh lan wis dadi bahan pilar ing kolom penerbangan. Fenomena iki ora kaget, amarga bahan komposit duwe akeh mupangat.
Dibandhingake karo bahan standar kayata aluminium, bahan komposit duwe kauntungan saka entheng. Kajaba iku, faktor lingkungan eksternal ora bakal nyebabake nganggo bahan komposit. Iki minangka sebab utama kenapa luwih saka setengah saka Airbus A350 lan Boeing 787 Airliners digawe saka bahan komposit.
Aplikasi bahan komposit ing 787
Ing struktur boeing 787, akun bahan komposit kanggo 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, lan 5% bahan liyane. Boeing bisa entuk manfaat saka struktur iki lan nyuda bobote sing akeh. Wiwit bahan komposit nggawe umume struktur, bobot total pesawat penumpang wis suda kanthi rata-rata 20%. Kajaba iku, struktur komposit bisa dicocogake kanggo ngasilake wujud apa wae. Mula, Boeing nggunakake macem-macem bagean cylindrical kanggo mbentuk fuselage 787.
Boeing 787 nggunakake bahan komposit luwih saka pesawat komersial Boeing sadurunge. Beda, bahan komposisi Boeing 777 kira-kira mung 10%. Boeing ujar manawa paningkatan panggunaan bahan komposit wis duwe pengaruh sing luwih amba ing siklus Manufaktur Pesawatang penumpang. Umumé, ana sawetara bahan sing beda ing siklus produksi pesawat. Loro Airbus lan Boeing ngerti manawa kanggo kaluwihan safety lan biaya biaya, proses manufaktur kudu seimbang.
Airbus duwe kapercayan ing bahan komposit, lan utamane sing kepengin banget ing serat karbon sing dikuatake plastik (CFRP). Airbus ujar manawa fuselage pesawat komposit luwih kuat lan luwih entheng. Amarga nyandhang lan nyuwek, struktur fuselage bisa dikurangi ing pangopènan sajrone layanan. Contone, tugas pangopènan saka struktur fuselage Airbus A350 wis suda nganti 50%. Kajaba iku, adus Airbus A350 mung kudu dipriksa saben 12 taun, dene wektu pemeriksaan Airbus A380 sepisan saben 8 taun.
Wektu Pos: Sep-09-2021
