Airbus A350 lan Boeing 787 minangka model utama saka akeh maskapai gedhe ing saindenging jagad. Saka perspektif maskapai, loro pesawat awak amba iki bisa nggawa keseimbangan sing gedhe antarane keuntungan ekonomi lan pengalaman pelanggan sajrone penerbangan jarak jauh. Lan kauntungan iki asale saka panggunaan bahan komposit kanggo manufaktur.
Nilai aplikasi bahan komposit
Panggunaan bahan komposit ing penerbangan komersial nduweni sejarah sing dawa. Pesawat berbadan sempit kaya ta Airbus A320 wis nggunakake bagean komposit, kayata swiwi lan buntut. Pesawat berbadan lebar, kayata Airbus A380, uga nggunakake bahan komposit, kanthi luwih saka 20% badan pesawat digawe saka bahan komposit. Ing taun-taun pungkasan, panggunaan bahan komposit ing pesawat penerbangan komersial wis tambah akeh lan wis dadi bahan pilar ing bidang penerbangan. Fenomena iki ora nggumunake, amarga bahan komposit nduweni akeh sifat sing nguntungake.
Dibandhingake karo bahan standar kaya ta aluminium, bahan komposit nduweni kaluwihan entheng. Kajaba iku, faktor lingkungan eksternal ora bakal nyebabake kerusakan ing bahan komposit. Iki minangka alesan utama kenapa luwih saka separo pesawat Airbus A350 lan Boeing 787 digawe saka bahan komposit.
Aplikasi bahan komposit ing 787
Ing struktur Boeing 787, bahan komposit nyumbang 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, lan 5% bahan liyane. Boeing bisa entuk manfaat saka struktur iki lan ngurangi bobot sing cukup gedhe. Amarga bahan komposit mbentuk sebagian besar struktur, bobot total pesawat penumpang wis dikurangi rata-rata 20%. Kajaba iku, struktur komposit bisa diadaptasi kanggo nggawe bentuk apa wae. Mulane, Boeing nggunakake pirang-pirang bagean silinder kanggo mbentuk badan pesawat 787.
Boeing 787 nggunakake bahan komposit luwih akeh tinimbang pesawat komersial Boeing sadurunge. Kosok baline, bahan komposit Boeing 777 mung nyumbang 10%. Boeing ujar manawa paningkatan panggunaan bahan komposit nduweni dampak sing luwih akeh marang siklus manufaktur pesawat penumpang. Umumé, ana sawetara bahan sing beda ing siklus produksi pesawat. Airbus lan Boeing ngerti manawa kanggo keamanan jangka panjang lan kauntungan biaya, proses manufaktur kudu diimbangi kanthi ati-ati.
Airbus nduweni kapercayan sing cukup gedhe marang bahan komposit, lan utamane seneng karo plastik sing dikuatake serat karbon (CFRP). Airbus ujar manawa badan pesawat komposit luwih kuwat lan luwih entheng. Amarga kurang rusak, struktur badan pesawat bisa dikurangi sajrone perawatan. Contone, tugas perawatan struktur badan pesawat Airbus A350 wis dikurangi nganti 50%. Kajaba iku, badan pesawat Airbus A350 mung perlu dipriksa saben 12 taun sepisan, dene wektu inspeksi Airbus A380 saben 8 taun sepisan.
Wektu kiriman: 9-Sep-2021
