Airbus A350 lan Boeing 787 minangka model utama saka akeh maskapai gedhe ing saindenging jagad.Saka perspektif maskapai, loro pesawat amba iki bisa nggawa keseimbangan gedhe antarane keuntungan ekonomi lan pengalaman pelanggan sajrone penerbangan jarak jauh.Lan kauntungan iki asalé saka panggunaan bahan komposit kanggo manufaktur.
Nilai aplikasi bahan komposit
Aplikasi bahan komposit ing penerbangan komersial nduweni sejarah sing dawa.Maskapai pesawat sempit kayata Airbus A320 wis nggunakake komponen komposit, kayata swiwi lan buntut.Maskapai penerbangan lebar, kayata Airbus A380, uga nggunakake bahan komposit, kanthi luwih saka 20% fuselage digawe saka bahan komposit.Ing taun-taun pungkasan, panggunaan bahan komposit ing pesawat penerbangan komersial saya tambah akeh lan dadi bahan pilar ing bidang penerbangan.Fenomena iki ora nggumunake, amarga bahan komposit duwe akeh sifat sing nguntungake.
Dibandhingake karo bahan standar kayata aluminium, bahan komposit nduweni kaluwihan entheng.Kajaba iku, faktor lingkungan njaba ora bakal nyebabake nyandhang bahan komposit.Iki minangka sebab utama kenapa luwih saka setengah pesawat Airbus A350 lan Boeing 787 digawe saka bahan komposit.
Aplikasi saka bahan komposit ing 787
Ing struktur Boeing 787, bahan komposit 50%, aluminium 20%, titanium 15%, baja 10%, lan 5% bahan liyane.Boeing bisa entuk manfaat saka struktur iki lan nyuda bobot sing akeh.Wiwit bahan komposit nggawe sebagian besar struktur, bobot total pesawat penumpang wis dikurangi rata-rata 20%.Kajaba iku, struktur komposit bisa diadaptasi kanggo nggawe wangun apa wae.Mula, Boeing nggunakake pirang-pirang bagean silinder kanggo mbentuk fuselage 787.
Boeing 787 nggunakake bahan komposit luwih akeh tinimbang pesawat komersial Boeing sadurunge.Ing kontras, bahan komposit Boeing 777 mung 10%.Boeing ujar manawa paningkatan panggunaan bahan komposit nduwe pengaruh sing luwih akeh ing siklus manufaktur pesawat penumpang.Umumé, ana macem-macem bahan ing siklus produksi pesawat.Airbus lan Boeing ngerti manawa kanggo kaluwihan safety lan biaya jangka panjang, proses manufaktur kudu diimbangi kanthi ati-ati.
Airbus nduweni kapercayan sing cukup kanggo bahan komposit, lan utamane seneng karo plastik sing diperkuat serat karbon (CFRP).Airbus ujar manawa fuselage pesawat komposit luwih kuwat lan luwih entheng.Amarga suda nyandhang lan luh, struktur fuselage bisa suda ing pangopènan sak layanan.Contone, tugas pangopènan struktur fuselage Airbus A350 wis suda 50%.Kajaba iku, pesawat Airbus A350 mung kudu dipriksa saben 12 taun sepisan, dene wektu pemeriksaan Airbus A380 saben 8 taun sepisan.
Wektu kirim: Sep-09-2021