Bahan komposit wis dadi bahan sing ideal kanggo nggawe pesawat terbang ing ketinggian rendah amarga entheng, kekuatane dhuwur, tahan korosi, lan plastisitase. Ing jaman ekonomi ketinggian rendah iki sing nguber efisiensi, umur batere, lan perlindungan lingkungan, panggunaan bahan komposit ora mung mengaruhi kinerja lan keamanan pesawat, nanging uga minangka kunci kanggo ningkatake pangembangan kabeh industri.
Serat karbonbahan komposit
Amarga entheng, kekuatane dhuwur, tahan korosi, lan karakteristik liyane, serat karbon wis dadi bahan sing ideal kanggo nggawe pesawat ing ketinggian rendah. Ora mung bisa ngurangi bobot pesawat, nanging uga nambah kinerja lan keuntungan ekonomi, lan dadi pengganti sing efektif kanggo bahan logam tradisional. Luwih saka 90% bahan komposit ing skycar yaiku serat karbon, lan sisane udakara 10% yaiku serat kaca. Ing pesawat eVTOL, serat karbon digunakake sacara wiyar ing komponen struktural lan sistem propulsi, kira-kira 75-80%, dene aplikasi internal kayata balok lan struktur kursi nyumbang 12-14%, lan sistem baterei lan peralatan avionik nyumbang 8-12%.
Seratbahan komposit kaca
Plastik sing dikuatake serat kaca (GFRP), kanthi karakteristik tahan korosi, tahan suhu dhuwur lan endhek, tahan radiasi, tahan geni lan anti-tuwa, nduweni peran penting ing pabrik pesawat ketinggian rendah kayata drone. Aplikasi bahan iki mbantu nyuda bobot pesawat, nambah muatan, ngirit energi, lan entuk desain eksterior sing apik. Mulane, GFRP wis dadi salah sawijining bahan utama ing ekonomi ketinggian rendah.
Ing proses produksi pesawat terbang ing ketinggian rendah, kain fiberglass digunakake sacara wiyar ing pabrikasi komponen struktural utama kayata rangka pesawat, swiwi, lan buntut. Karakteristik enthenge mbantu ningkatake efisiensi jelajah pesawat lan nyedhiyakake kekuatan lan stabilitas struktural sing luwih kuwat.
Kanggo komponen sing mbutuhake permeabilitas gelombang sing apik banget, kayata radom lan fairing, bahan komposit fiberglass biasane digunakake. Contone, UAV jarak jauh ketinggian dhuwur lan uav RQ-4 "Global Hawk" Angkatan Udara AS nggunakake bahan komposit serat karbon kanggo swiwi, buntut, kompartemen mesin lan badan pesawat mburi, dene radome lan fairing digawe saka bahan komposit fiberglass kanggo njamin transmisi sinyal sing jelas.
Kain serat kaca bisa digunakake kanggo nggawe fairing lan jendela pesawat, sing ora mung nambah tampilan lan kaendahan pesawat, nanging uga nambah kenyamanan perjalanan. Kajaba iku, ing desain satelit, kain serat kaca uga bisa digunakake kanggo mbangun struktur permukaan njaba panel surya lan antena, saengga nambah tampilan lan keandalan fungsional satelit.
Serat aramidbahan komposit
Bahan inti sarang lebah kertas aramid sing dirancang nganggo struktur heksagonal saka sarang lebah alami bionik iki dihormati banget amarga kekuatan spesifik, kekakuan spesifik, lan stabilitas struktural sing apik banget. Kajaba iku, bahan iki uga nduweni insulasi swara, insulasi panas, lan sifat tahan api sing apik, lan asap lan keracunan sing diasilake sajrone pembakaran sithik banget. Karakteristik kasebut ndadekake bahan iki nduweni papan ing aplikasi canggih aerospace lan sarana transportasi kecepatan tinggi.
Senajan biaya bahan inti sarang lebah kertas aramid luwih dhuwur, bahan iki asring dipilih minangka bahan entheng utama kanggo peralatan kelas atas kayata pesawat, rudal, lan satelit, utamane ing pabrik komponen struktural sing mbutuhake permeabilitas gelombang broadband lan kekakuan sing dhuwur.
Keuntungan sing entheng
Minangka bahan struktur fuselage utama, kertas aramid nduweni peran penting ing pesawat ekonomis utama ing ketinggian rendah kayata eVTOL, utamane minangka lapisan sandwich sarang lebah serat karbon.
Ing babagan kendaraan udara tanpa awak, bahan sarang lebah Nomex (kertas aramid) uga digunakake sacara wiyar, digunakake ing cangkang fuselage, kulit swiwi lan pinggiran utama lan bagean liyane.
Liyanebahan komposit sandwich
Pesawat udara dataran rendah, kayata kendaraan udara tanpa awak, saliyane nggunakake bahan sing dikuatake kayata serat karbon, serat kaca lan serat aramid ing proses manufaktur, bahan struktural sandwich kayata sarang lebah, film, plastik busa lan lem busa uga akeh digunakake.
Ing pilihan bahan sandwich, sing umum digunakake yaiku sandwich sarang lebah (kayata sarang lebah kertas, sarang lebah Nomex, lan liya-liyane), sandwich kayu (kayata birch, paulownia, pinus, basswood, lan liya-liyane) lan sandwich busa (kayata poliuretan, polivinil klorida, busa polistirena, lan liya-liyane).
Struktur sandwich busa wis digunakake sacara wiyar ing struktur rangka pesawat UAV amarga karakteristik tahan banyu lan ngambang sarta kaluwihan teknologi amarga bisa ngisi rongga struktur internal swiwi lan buntut swiwi kanthi sakabehe.
Nalika ngrancang UAV kecepatan rendah, struktur sandwich sarang lebah biasane digunakake kanggo bagean kanthi syarat kekuatan rendah, bentuk teratur, permukaan melengkung gedhe lan gampang ditata, kayata permukaan stabilisasi swiwi ngarep, permukaan stabilisasi buntut vertikal, permukaan stabilisasi swiwi, lan liya-liyane. Kanggo bagean kanthi bentuk kompleks lan permukaan melengkung cilik, kayata permukaan lift, permukaan kemudi, permukaan kemudi aileron, lan liya-liyane, struktur sandwich busa luwih disenengi. Kanggo struktur sandwich sing mbutuhake kekuatan sing luwih dhuwur, struktur sandwich kayu bisa dipilih. Kanggo bagean sing mbutuhake kekuatan dhuwur lan kekakuan dhuwur, kayata kulit fuselage, balok-T, balok-L, lan liya-liyane, struktur laminasi biasane digunakake. Pabrikan komponen kasebut mbutuhake preforming, lan miturut syarat kekakuan ing bidang, kekuatan lentur, kekakuan torsi lan kekuatan sing dibutuhake, pilih serat sing dikuatake, bahan matriks, isi serat lan laminasi sing cocog, lan rancang sudut peletakan, lapisan lan urutan lapisan sing beda, lan garing liwat suhu pemanasan lan tekanan tekanan sing beda.
Wektu kiriman: 22 Nov-2024
